新赛季F1前六站比赛落下帷幕，梅赛德斯车队车手拉塞尔凭借稳定到近乎零失误的赛场发挥，以累计112个积分稳居车手积分榜前三行列，直接跻身争冠第一梯队，打破了不少赛前外界对他只能充当车队二号车手的固有预判。
前六站积分全入账的拉塞尔状态火热，稳居新赛季F1车手积分榜争冠第一梯队
前六站零退赛的硬核数据支撑
要知道过去两个赛季拉塞尔的年度积分排名都在第五名开外，单赛季最高领奖台次数也只有2次，本赛季他的状态提升首先体现在完赛率和拿分效率上。
统计前六站的分站成绩，拉塞尔拿到了2个分站亚军、3个分站季军，唯一一次没登上领奖台是在澳大利亚站拿到第四名，每一站的积分都稳稳入账，没有出现任何失误撞墙、机械故障退赛的情况，同队队友汉密尔顿同期已经出现2次退赛，积分差距被拉开了47分之多。
当前积分榜的竞争格局变化
目前车手积分榜上，领跑的维斯塔潘以138分排在第一，拉塞尔仅落后26分排在第二，身后的佩雷兹以98分排在第三，三者组成了目前积分榜的第一梯队，和第四名的勒克莱尔已经拉开了超过30分的积分差。
不少车迷此前都默认本赛季的争冠格局还是红牛双雄对内竞争，拉塞尔的异军突起相当于直接打破了红牛车队对积分榜头部位置的垄断，澳客官方网也让梅赛德斯车队时隔两个赛季重新看到了争夺年度车手总冠军的可能性。
状态波动的潜在风险点
当然拉塞尔目前的领先优势也并非完全稳固，他前六站的领奖台成绩大多是在红牛赛车出现战术失误或者进站失误的情况下拿到的，纯赛车速度上梅赛德斯的W15赛车还是要比红牛的RB20慢0.2到0.3秒左右。
过往几个赛季拉塞尔都出现过赛季初段发挥亮眼，中段连续几站因为保守策略丢分的情况，澳客2023赛季他在前四站全部拿到积分排在积分榜第四，结果随后的五站比赛有三站只拿到个位数积分，直接掉出了争冠集团。
后续赛程的追赶压力与机会
接下来的七站比赛将先后迎来摩纳哥街道赛、加拿大高速赛道、银石主场站等多个不同属性的赛道，这些赛道恰恰是梅赛德斯赛车过去几个赛季发挥占优的场景，尤其是银石赛道，拉塞尔2022年正是在这里拿到了职业生涯首个分站冠军。
对于拉塞尔来说，接下来的几站比赛他不需要强行和维斯塔潘拼极限速度，只需要延续目前零失误的完赛节奏，尽可能每一站都稳稳拿到最高的可行积分，就有机会在夏休期之前把和维斯塔潘的积分差距缩小到10分以内。
现在梅赛德斯车队的资源也在逐渐向拉塞尔倾斜，不少分站的战术优先级已经把他排在了汉密尔顿前面，这种队内支持力度也是他此前几个赛季从未拿到过的优势条件。
不少F1业内评论员都表示，如果拉塞尔能把当前的稳定状态维持完整个24站的赛季，他完全有机会成为继2008年汉密尔顿之后，又一位代表梅赛德斯拿到年度车手总冠军的英国本土车手。
